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タミヤ TT-01
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バラバラ分解パート１
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大きくならない場合もあります(^_^; |
 アダルト層に大反響のタミヤTT-01ですが、黙ってそのまま走らせるアダルトドライバーも少ないだろうと思われるので、早速バラしてみました。既にお気づきかと思いますが、私のサイトは「上級者にはつまらなく」そして「初心者には難しい」かなり半端な内容が大半を占めています。時々こんな改造のススメみたいなページもありますが、アダルトドライバーでない方は、お父さんやお母さんの許可を得てから着工してください(笑) 下の写真の上から３番目の太くてゴツいドッグボーンがTT-01の標準パーツ。カップジョイントもホイールアクスルも、かなりの極太。ま、樹脂パーツなので、こんなに極太でも寿命は短そうな感じです。しかも樹脂だから軽いのか？ってーと、そんな事もなく、しっかり重かったです。 たまたま全バラされてるTG10Rのパーツと、他に使えそうな我が家のジャンクパーツを並べてみました。 |
 上から順に…
どれもサイズが微妙に違って見えますね…。 |
 合体させるとこんな感じ。アクスル長はだいたい同じくらいです。ボーンの方は、以外にも一番ニアピン賞だったＭシャーシー用がちょっと足りないくらいです。微妙なのがTG10R。TA04用は長すぎてダメっぽいですね。04と同じサイズのTL01-LAとか、もっともっと長〜いTBエボ2も自動的にアウト！っぽいです。 そういえば、たくさんあったTB01系のアクスル回りが全く見あたらないので、ショップに行った時にでも長さ比べをしてきます。あ、でもTLのロングサスと同じでしたっけ？ |
 上でTG10Rが微妙と書いたのは、カップ側をTB系のパーツにした場合、ちょっと短くなるためです。なんか、この組み合わせならTG10R用がバッチリっぽいんですが、直径が太いので、せっかくのベアリングセットが使えなくなってしまいます。それにｅリング留めのホイールアクスルとギザギザ六角ハブって、イマイチ好きじゃないので、他のパーツを流用したいところ…。ん〜…何かイイ組み合わせって無いですかね？ |
 スパー・ピニオン・プロペラシャフトはこんな感じ。白いスパーがTT-01用で、TB系の06モジュール61Tと同じでした。黒いスパーはTB用の04モジュール72Tと88T。プロペラシャフトはドッグボーン形状で、実車っぽくなってます。で、工具箱の中に転がってたピュアテンα用のセンターシャフトも一緒に並べて記念撮影。ん〜、惜しい！長さは良さそうなんですけど、ピンが片側にしか付いてません。それに重い…。 赤線で囲ってあるところは、TB系のシャフトとの比較なんですが、TB系は先端がＤカットなのに対して、ノーマルは両面がカットされた□形状になってます。よってベベルギヤも一緒に交換しないといけません。 |
 まだ現物合わせはしてないんですが、プロペラシャフト周りはTB系と互換性が無いような話をちょいと小耳に挟んだので、今回はその原因を軽〜く探るだけにしておきます。 |
 あっ、コレが原因かな？上の白いベベルギヤが純正品で、→の黒いのはTB系のベベルギア。ノギスで計るまでもなく、厚みが違うのが一目瞭然。 ちなみに歯数の方はリングギヤ、ベベルギヤとも今までのTB/TGシリーズと同じ39T/15Tで、係数2.6も同じです。 |
| ■最終減速比について（ギアレシオ） ギヤ比の変更ですが、ピッチ換算とか軸間距離とか計算するのがメンドーなので、潔く直径で計ってみました(笑) キット標準61Tスパーが径37.85mmで、04モジュールの88Tが径36mmと、その差-1.85mm。キット標準ピニオンが径12.5mmの19Tなので、12.5+1.85=14.35mmくらいのピニオンは…。 あ、あった！04モジュールの34Tが丁度良さそうな大きさです。 この場合のギヤ比は(88÷34)×(39÷15)＝6.73。ビギナードライバーがノーマルに慣れてきて、ステップアップするには調度良さそうな値ですが、アダルトドライバーにはちょっと物足りない感じですね。 ここでちょっと、テキトーに径で見繕ったギヤ比を表にまとめてみました。ギヤがなめちゃうリスクよりもスピードや効率を追求される方は、参考にしてみて下さい。あっ、それと「この表通りにやったらダメだったよ〜ん」という場合もありますので、必ず自己責任でやって欲しいんですが、ダメだった場合の憤りを自分一人で溜め込まず、ぜひとも掲示板やメールなどで私にぶつけてみて下さい。貴重なデータとして、今後のネタにさせていただきます(笑) |
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スパー
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モジュール
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合いそうな
ピニオン |
ギヤ比
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61T
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06
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19T
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8.35
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58T
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06
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22T
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6.85
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55T
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06
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25T
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5.72
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88T
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04
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34T
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6.73
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72T
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04
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50T
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3.74
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 フローティングマウント風のモーターマウント。実はコレ、TB-01のモーターマウントと穴位置は同じでした。って事は、同じ理屈でピニオンを変えられるハズなんですが、TB-01の取り説が見つからないので、どこが何Ｔなのか、さっぱり解りません(汗) とりあえず、情報を募集しつつ、次回のネタと言う事で(笑) （TBの取り説持っててスキャナニングして適当に圧縮してメールに添付して送ってあげてもイイよ！って方はこちらまで。） 2003年4月：すっごく報告が遅くて申し訳ありませんが、既に取り説ゲット済みでございます。ご協力いただいた皆様、誠にありがとうございましたm(＿＿)m |
 ネジ不要のフリクションダンパー。ちなみにフリクションが発生してるのはバネとシリンダー間でした(爆)でも、実際の走行で使うのは、ほとんど初期のストローク分だけ。なので、走りはかなりポヨンポヨンしてます。ま、ここは改造するよりもTRFダンパーなどに換装するのが良さそうです。 |
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2002年 9月 7日
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